Эмулятор 2ДК ( исправного каталитического нейтрализатора)

 

Стоимость Универсального Эмулятора ЭИКН -2000р

Внимание:  Установка эмулятора исправного катализатора должна осуществляется продвинутыми диагностами которые знают и представляют, что делают. Эмулятор проверяется перед отправкой на работоспособность.

Не покупайте если не знаете, что покупаете!!!!    !!! возврат не рассматривается !!!

 

 

 

Эмулятор исправного католического нейтрализатора предназначен для обхода системы контроля по ошибке неисправного катализатора. Система обхода КН будет эмитировать сигнал второго ДК для ЭБУ микропроцессорным устройством, как бут-то КН работоспособный, и все ранее ошибки неэффективности КН не будут беспокоить. Второй вариант полного исключения катализатора будет работать только при его замене специализированной вставкой, если просто в варить трубу, в некоторых случаях 2ДК выходит за диапазон своей нормальной работы и процессор в эмуляторе будет ошибаться. Эмулятор подсоединяется в разрыв второго диоксид-циркониевого датчика, так как второй датчик тоже работает без КН как первый повторяя его амплитуду, а аналоговый сигнал от 0 до1.0в подходит как нельзя лучше для снятия АЦП. Для его влагостойкости, как показала практика лучший вариант это плата  упакована в термоусадку.

В настоящее время на автомобилях импортного производства достаточно часто используют в качестве основного датчика широкополосные датчики состава топливо-воздушной смеси, Wide Range Air/Fuel Sensor или Air/Fuel Ratio Sensor (Toyota, Lexus, Mazda, Nissan, VAG). Принцип их работы, основан на изменение силы и направления тока, таким образом УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ ЭМУЛЯТОРА подтверждается подсоединением к второму ДК так как вторые ДК в большинстве диоксид-циркониевый, и не нужно покупать разные эмуляторы под каждую машинку. Схема подсоединения прилагается. Условия при которых универсальный эмулятор будет работать:

  • Должна быть ошибка, нет эффективности катализатора ( эта ошибка у каждого бренда своя на английском) при этом пропускная способность катализатора нормальная!!!!.

  • Должен быть исправный 2й Датчик Кислорода, к которому подключается универсальный эмулятор. Так же у 2ДК 4 рабочих провода, это значит он Диоксид-циркониевый.

  • При диагностике 2ДК размах амплитуды на ХХ после прогрева не должен превышать пределы в милливольтах 50 - 850.

  • Каждый должен знать как работают ДК и уметь проконтролировать по диагностическому прибору в реальном времени работу ДК и эмулятора.​

 

Список машин на которых поставлен этот эмулятор и отработал нормально:

VW Sharan 1.8T 2000г. Tuareg 2006г.

Nissan Micra 2006г.

Mitsubishi Lanser 9, Outlander 2008г (2хканальный)

Opel Omega C 2003г.

Ford FocusII 2008г.

Mazda 3 2004г.

Audi A6 2001г, А4 2004г.

Range Rover 2008г.

BMW 2006г.

Hyundai Accent 1.5(16v) Santafe 2001г.

Honda CR-V, Accord.

Subaru Forester 2.0 2007г.

Kia Sorento 2004г. Kia Ceed 2010г. Kia Rio-2010г.

Citroen C4-2008г.

Описание системы

 

Инжекторные системы для двигателей в современном мире с увеличением требований к экологии, подошли уже к нормам токсичности Euro-V. Производители все чаще применяют сложные эко системы для авто. В большинстве они работают безукоризненно весь срок службы авто, но не в наших условиях. Бензин не выдерживает все требования эко систем, законы не совершенны и бензины по старому госту, которые применяются только для карбовых двигателей, выдают этот бензин как современный для инжекторных систем с поддержкой евро. После систем Евро2, вошли в нашу жизнь системы евро 3-5, в этих эко системах применены дополнительные датчики установленные после каталитического нейтрализатора, служат не только для контроля состояния катализатора и основных датчиков кислорода, но и для топливной коррекции топливо-воздушной смеси. Поскольку этот датчик анализирует состав отработавших газов, прошедших через каталитический нейтрализатор, то это позволяет ему реагировать на значительно меньшие изменение содержания кислорода и более точно корректировать состав смеси, и существенно влиять на общий расход топлива. Приходит время когда от фереценов, порошков, конденсата умирает катализатор, в случаях когда он забился понятно, что его нужно менять или ставить новый. Стоимость ката порой превышает 1000$ и люди ищут выход из этой ситуации. Рассмотрим удаление катализатора, закономерно дополнительный датчик начинает работать практически синхронно с основным, что приводит к нарушению нормального смесеобразования, и возникновению ошибок Р0171, Р0172 по неправильному составу смеси, Р0420, Р0422 и Р0430 по неисправности каталитического нейтрализатора. Как следствие, это влечет за собой повышенный расход топлива и неустойчивую работу двигателя. Обмануть современную систему впрыска всякого рода механическими (удлиняющий патрубок для дополнительного датчика кислорода) практически невозможно, программа блока управления рано или поздно вычислит несоответствие сигналов, и вновь выставит прежние ошибки. Ведь каждый датчик в этой системе, работает в петле обратной связи, а значит и контролирует работу другого, и как только будет выявлена неправильная реакция одного из них на общий алгоритм работы, блок определит неисправность. Для того, что бы сформировать "правильный" сигнал, полностью идентичный сигналу дополнительного датчика кислорода с исправным нейтрализатором, нужно применять не генераторы и всякие электронные штучки, а обязательно интеллектуально-математические вычисления, которые обеспечит лишь процессор. В нашем случае эмулятор основан на процессоре семейства Микрочип.

©2014 by Electronics shop. automicroelectronica.com